ЕРМАК 2ЭС5К КНИГИ СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Контактор КМ13 включает электродвигатель М13 вентилятора охлаждения блока балластных резисторов R Прибор А53 приёмник сигналов — для приёма сигналов от прибора А54 по радиоканалу, предварительной обработки и выдачи в блок А Отказ секции 2 — разобрана силовая схема секции 2;. Подсыпка песка производиться под первую, третью, пятую и седьмую колесные пары по ходу движения электровоза. Часовая мощность 14 кВт. О включении быстродействующих выключателей свидетельствует погасание индикаторов ТД1-ТД4 блока А23 в рабочей кабине. К аппаратуре управления преобразователями ВИП, напряжение подаётся от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5 или сети депо через розетки Х1, Х2.

Добавил: Tojadal
Размер: 21.33 Mb
Скачали: 58555
Формат: ZIP архив

Подпишитесь на обновления сайта, чтобы получать полезную информацию! Реле КТ2 — осуществляет контроль за переключением из режима рекуперации в режим тяги после прекращения питания ВИП от обмотки собственных нужд трансформатора с задержкой времени, необходимых емрак затухания переходных процессов в цепи тяговых двигателях.

Электрическое торможение при автоведении. Расстояние до ограничения скорости движения.

Навигация по записям

ормак Нагреватель Е20 предназначен для подогрева масла компрессора. Напряжение к тумблеру подаётся от аккумуляторной батареи через предохранитель F 38 по проводу Н К V 75, К V 76 — реле включения Сан.

Датчик напряжения Т3 — в цепи тяговых двигателей М2 и М4 обеспечивает контроль напряжения на тяговых двигателях системой МСУД в режиме рекуперативного торможения. Антенна W3 устанавливается на кронштейне приёмных локомотивных катушек — предназначена для преобразования электромагнитного поля шлейфа, в напряжение с частотой 19,6; 23; 27 и 31 кГц с целью использования их в канале приёма информации с путевых параметров.

Система приготовления сжатого воздуха

Для снижения постоянно подключенной к аккумуляторной батареи нагрузки для повышения эффективности подзаряда аккумуляторной батареи провод Н05 подключается к положительному выводу пятой банки батареи G В2, считая от минуса батареи.

  БАЯН НУРМЫШЕВА ОМИРИМ АЙ СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

В I — зоне предусматривается перевод тиристоров плеч 3, 4, 5, 6, из режима инвертирования в режим выпрямления с противовключением тяговых двигателей. Предусмотрено три ступени ослабления возбуждения: Включившись КМ14 замыкают силовые контакты между фазами Енмак и С3.

По конструкции локомотив во многом аналогичен 2ЭС5К, но имеет вторую кабину управления с тамбуром вместо межвагонного перехода при сохранённой длине машинного отделения.

Отличительной особенностью электровоза 2ЭЛ5 является видоизменённая кабина управления с наклонными буферными фонарями вытянутой вверх трапецевидной формы, объединёнными в единые блок-фары, расположение и форма окон в боковых стенах вместо круглых окон применяются прямоугольныенесколько иной пульт управления. Если после полного открытия тиристоров ВИП скорость электровоза не достигла заданной, система управления А55 включает контакторы 3-й ступени ослабления возбуждения КК Произвести запуск электродвигатели вентиляторов и маслонасоса и убедиться в их нормальной работе.

Питающее напряжение В пульсирующего тока к панелям подаётся от обмотки трансформатора Т11 через панели диодов U 82, U 83 с помощью контактора КМ Ограничитель перенапряжения F1 — для защиты от атмосферных книга перенапряжения в контактной сети.

Электрические схемы 2ЭС5к «Ермак»

Каждому положению рукоятки контроллера соответствует определённое состояние электропневматических вентилей на исполнительной части и определённое состояние тормозной магистра. Получив питание, контактора замыкают свои контакты в цепи собственных катушек становясь на само подхват, и замыкают контакты в цепи быстродействующих выключателей QF QF12уд. При автоматическом регулировании плавным переводом главной рукоятки контроллера машиниста S М1, задаётся сила тяги, которая автоматически поддерживается на заданном уровне до достижения электровозом заданной скорости.

Дроссель L1 — для снижения пульсации выпрямленного напряжения в цепях управления. В году выпуск серии был возобновлён и было выпущено ещё 5 электровозов [6] [14].

  ЖОРЖ ПЕРЕК ЖИЗНЬ СПОСОБ УПОТРЕБЛЕНИЯ СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Если при движении электровоза в режиме рекуперативного торможения произойдет разбор электрической схемы автоматически произойдет пневматическое торможение электровоза с ограничением давления в тормозных цилиндрах в пределах 1, Наша сфера — информация и реклама. Общим для всего электровоза является контур регулирования скорости, индивидуальными для каждой секции являются контуры регулирования токов.

Измерительными элементами токов тяговых двигателей, входящими в систему управления преобразователями, являются датчики тока Т1, Т2, блоков силовых аппаратов А11, А12, датчик епмак возбуждения Т15 и панель резисторов R Шкаф питания — это статистический преобразователь напряжения переменного тока в напряжение пульсирующего тока. Для ограничения тока и цепь катушки включена панель резисторов R ВЗ-У1 имеет катушку Г и Д.

После сжатия состава задать рукояткой главного вала контроллера машиниста ток рекуперации, достаточный для снижения скорости до заданной величины и последующей её стабилизации при движении на спуске.

Электровоз 3ЭС5К Ермак | PROлокомотив

Контакт КМ15 в цепи катушки контактора КМ9 — исключает его включение при работе масло насоса на частоте 50 Гц. Опции темы Версия для печати. Отключен ГВ — отключен главный выключатель QF 1.